姜小白到了華海汽車廠,直奔的就是總裝車間。

要看看這車子到底是怎么回事,走進總裝車間,高大寬敞的車間內(nèi),燈火通明,一條條現(xiàn)代化的裝配流水線宛如靈動的巨龍,有條不紊地運轉(zhuǎn)著。

映入眼簾的是零部件擺放區(qū),各類精密的電池組件、輕量化的車身框架、高科技的電子元件,被整齊地碼放在特制的貨架上,并且按照裝配流程依次排列,一目了然。

一旁的電子顯示屏上,實時滾動著零部件的庫存數(shù)量、出入庫記錄以及質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)。

同時,田園也在給姜小白介紹著,整個總裝的過程,姜小白看著眼前的一幕,心里多少有數(shù)了,這生產(chǎn)出來的新能源汽車,即使有點問題,但是也不應(yīng)該差到哪里去的。

但從工人裝配車門過程中的熟練度上,還是能夠看出來一些端倪的,工人并不是太熟練的,這新開的生產(chǎn)線,還是需要時間磨合的。

姜小白還親自檢查了一下,車門的密封性,到了汽車底盤的裝備恭維這邊,就不是工人為主了,主要是大型的機械臂,驅(qū)動電機是非常沉重的,用工人來干這活就有些費勁了,機械臂把驅(qū)動電機安裝到位以后,緊隨其后的是自動擰緊裝置,將電機固定,工人在這邊的主要工作,就是鋪設(shè)線路了。

在這里,田園還給姜小白介紹了一下,底盤技術(shù)的參數(shù)和動力傳輸效率、減振降噪等數(shù)據(jù)。

不過對于動力傳輸效率和減振降噪方面,姜小白根本沒有多關(guān)注的,這電機和發(fā)動機,是兩個概念的。

電動機的工作原理簡單,電能直接轉(zhuǎn)化為機械能,動力輸出非常直接,幾乎沒有能量損失或滯后現(xiàn)象。

而燃油車需要先將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能,再通過離合器、變速箱等部件進行動力傳遞,整個過程中消耗了較多的能量,導(dǎo)致動力輸出效率相對較低。

這不用說,對比傳統(tǒng)燃油車肯定是非常具備優(yōu)勢的。

而在降噪方面,也是一樣的,這不是說新能源汽車在降噪方面做的有多好,而是新能源汽車的發(fā)動機有優(yōu)勢。

燃油車的發(fā)動機,聲音大,即使再做降噪處理,多少還是會有的,尤其是對于經(jīng)濟性的車子來說,而且燃油車還要考慮一個散熱的問題。所以在密封方面,也要留有余地的。

可是電動機這邊不一樣了,本身電機的聲音比較小,另外在設(shè)計和制造時無需考慮發(fā)動機的布局和散熱等問題,因此在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上可以更加注重隔音降噪效果。

比如說采用高性能聲學(xué)材料全包裹車身、配備多道密封條和雙層吸音材料、使用膨脹填充隔音泡沫板等,進一步阻隔噪音傳播路徑。

這都是新能源汽車的優(yōu)勢,當然了,這個華海汽車生產(chǎn)的新能源汽車是混動的,用電的時候,當然沒有問題,但是用發(fā)動機的時候,這些問題,依舊沒有多少優(yōu)勢。

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