一條汽車生產流水線呢,主要是有三個車間,第一個是沖壓車間,沖壓車間呢,是汽車生產的,主要負責將鋼板等金屬材料通過大型沖壓機沖壓成汽車車身所需的各種零部件,如車門、引擎蓋、車頂等。這些零部件的形狀和尺寸精度對于后續(xù)的裝配過程至關重要。

第二個是焊接車間,焊接車間主要是將沖壓車間生產出來的各種車身零部件焊接在一起,形成完整的汽車白車身。焊接質量直接影響到車身的強度和安全性。

從焊接車間出來的汽車呢,也就是說汽車的殼子已經有了,已經從一卷卷鋼板等金屬材料,變成了汽車外殼了。

然后第三個是涂裝車間,涂裝車間主要負責對焊接好的白車身進行表面處理和涂裝,包括底漆、面漆等多層涂裝,以保護車身免受腐蝕,同時提高車身的美觀度。

最后就是總裝了,當然了,在總裝車間之前呢,還有各個零部件的生產,這些零部件的生產呢,有的是汽車廠自己生產的。

這就也會放在流水線上,但是有的呢,是外包出去的,讓外邊的加工廠做的,或者說呢,企業(yè)自己有其他的分廠,自己做。

但是不會放在汽車流水生產線上,比如說這座椅啊,比如說汽車車燈啊,各種小部件之類的。一輛普通汽車大約由1到3萬個零件組成。

這其中包括了大量的機械部件、電子元件、塑料件、橡膠件等。一輛經濟型轎車的零件數量可能在1萬個左右,而一輛豪華汽車,由于其配置更為復雜,如具駕駛輔助系統(tǒng)、復雜的內飾和高端的底盤技術等,零件數量可能會超過3萬個。

這么多的零件,當然不可能說,全部都放在自己的汽車廠里邊生產,那累都得累死個人。

像是華海汽車呢,只生產關鍵的零件,比如說發(fā)動機的相關零件,比如說曲軸、氣門等等之類的,這些就三千個左右。

然后是底盤的部分零件,也是華海汽車廠自己生產的,比如說車架、懸掛、車輪、制動系統(tǒng)等等之類的。

剩下的一部分不太重要的零件,那就是外包出去做了。

三萬多個零件,才能夠組成一輛汽車,這也是為什么,華海汽車這么短的時間,就把新能源汽車下線了,姜小白有些不相信,非要自己親自跑一趟過來看看才放心的原因。

因為汽車的生產,不是那么簡單的事情。

而總裝車間呢,是要把這些東西全部組裝起來。

這一點要說就要說吉力了,姜小白是親眼看見過的,吉力的總裝車間都是外包出去的,一般的汽車生產商,即使是其他的車間外包出去,但是總裝車間總是要在自己手里的。

但吉力不一樣的,最開始的時候,因為沒錢,全是外包出去的。

當然了,這種操作在前世一些新能源汽車廠商里邊,也是見怪不怪的了,自己都連個廠子都沒有,找一個生產線,就生產出來自己的汽車了。